Der Skandal um manipulierte Abgaswerte hat die von der Automobilbranche jahrzehntelang als besonders effizient beworbene Dieseltechnik ins Rampenlicht gerückt. Eine Studie des Forscherverbunds International Council on Clean Transportation (ICCT) auf Basis von Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) sowie aus Finnland kommt nun zu dem Ergebnis, dass selbst Dieselautos der neuesten Abgasnorm mehr giftige Stickoxide als Lastwagen oder Busse ausstoßen.
Laut dem ICCT geben auch Autos mit der neuen Euro-6-Schadstoffklasse im realen Straßenbetrieb pro gefahrenem Kilometer im Schnitt etwa 500 Milligramm aus. Bei Lastern und Bussen liege dieser Wert mit 210 Milligramm bei weniger als der Hälfte. Wenn man den Schadstoffausstoß am Spritverbrauch messe, fielen die Ergebnisse von Autos sogar zehnmal so hoch aus. Grundlage für die Analyse sind Untersuchungen verschiedener europäischer Behörden im Zuge des Abgasskandals bei Volkswagen. Zum Vergleich wurden 24 Busse und Lkw herangezogen, die den Nutzfahrzeugstandard Euro VI erfüllten.
„Schon alleine der direkte Vergleich der Fahrzeugemissionen je Kilometer ist erstaunlich genug“, erklärte ICCT-Forscherin Rachel Muncrief. „Bezogen auf den Kraftstoffverbrauch, unter Berücksichtigung der höheren Lastanforderungen für Lkw und Busse, liegen die Stickoxid-Emissionen von Diesel-Pkw jedoch sogar um einen Faktor zehn höher als die vergleichbaren Werte für Nutzfahrzeuge.“ ICCT-Europa-Chef Peter Mock kritisierte den Einsatz von vorbereiteten Prototypen der Hersteller in künftigen Messverfahren: „Besser wäre es, stattdessen normale Serienfahrzeuge aus Kundenhand zu vermessen und stichprobenartige Nachkontrollen einzuführen.“
Der ICCT hat sich in der Vergangenheit wiederholt mit der Autoindustrie angelegt und gehört zu den Enthüllern des Abgasskandals bei Volkswagen in den USA. Die nach eigenen Angaben unabhängig und über Stiftungsgelder finanzierte Organisation fordert, Abgastests im Labor möglichst schnell durch Messungen im echten Verkehr zu ergänzen. Solche RDE-Tests („Real Driving Emissions“) sollen auch in der EU ab diesem Jahr stattfinden. Für eine realistischere Messung des CO2-Ausstoßes sowie des Verbrauchs von Kraftfahrzeugen ist das sogenannte WLTP-Verfahren geplant.
Moderne Diesel-Pkw dreckiger als Lastwagen (Studie)