Mazda-Europa-Chef Jeffrey Guyton glaubt, dass die Verbrennertechnik noch eine Zukunft hat: Der „derzeitige Fokus“ des Herstellers liege „darauf, den Verbrennungsmotor noch effizienter zu machen“, sagte er in einem Interview mit der Neuen Zürcher Zeitung. Das CO2-Ziel von 95 Gramm pro Kilometer in Europa will Mazda „fast ohne den Schritt in die Elektrifizierung schaffen können“. Es sei aber nicht so, dass Mazda „Technologien wie Elektro- und Hybridantrieb ablehnt. Langfristig wird die Elektrifizierung auch nötig sein“. Aber für die Pläne des Herstellers sei „das Hybrid- oder Elektroauto nicht zentral“.
Vorerst will sich Mazda auf seine nächste Motoren-Generation konzentrieren, deren Verbrauch „deutlich sinken“ werde. Hinsichtlich des kommenden Prüfzyklus WLTP-Zyklus, der als weitaus realistischer als der oft kritisierte NEFZ gilt, sieht Mazdas Europa-Chef sein Unternehmen bereits gut aufgestellt. Schon bei früheren Modellen habe der „Fokus immer auf dem realen Alltagsverbrauch“ gelegen. Deshalb verzichte der japanische Anbieter auch auf Plug-in-Hybride, die einen Verbrenner mit E-Maschine und Stecker zum Aufladen der Batterie kombinieren. Deren geringer Verbrauch stelle „ein rein theoretisches Ergebnis“ dar.
Der erste Stromer von Mazda könnte in knapp drei Jahren auf den Markt kommen – zumindest in den USA: „Wir haben 2019 als Ziel beschlossen, um den ZEV-Regulierungen (Vorgaben für emissionsfreie Fahrzeuge, d. Red.) in Nordamerika gerecht zu werden“, so kürzlich Firmenchef Masamichi Kogai. In Zusammenarbeit mit Toyota stehe dabei vor allem eine möglichst hohe Reichweite bei Akkus mit niedrigem Ladezustand im Mittelpunkt. Die Elektro-Modelle von Mazda sollen sich zudem optisch deutlich von den herkömmlich angetriebenen Baureihen des Herstellers unterscheiden.
Mazda Europa-Chef: „Elektroauto nicht zentral“