Auto-Journalist Michael Specht fährt seit drei Jahren einen BMW i3. Nun musste er mit seinem Elektroauto zum ersten Mal zur Hauptuntersuchung. „Nach drei Jahren sollte ja schon mal gar nichts sein. Erst recht nicht bei einem Elektroauto“, schreibt Specht bei Motor-Talk. „Kein Öl an Bord, also auch keine Leckagen. Kein Zahnriemen, der mürbe wird und reißen kann. Kein löchriger Auspuff, weil weder Kolben noch Zylinder unter der Haube arbeiten. Und Rost? Wie das denn? Das Chassis des i3 besteht aus Aluminium, die Karosseriestruktur aus Carbon, die Außenhaut aus Kunststoff. Das hält alles länger als Legosteine“.
„Bestens bewährt“ haben sich demnach auch die Öko-Recycling-Stoffe im Innenraum: „Nichts ist verblichen, zerkratzt oder defekt“. Auch bei der Kapazität der Batterie deute nach drei Jahren, 35.000 Kilometern und grob hochgerechnet 350 Ladevorgängen „nichts auf Ermüdung hin“.
Bei der HU selbst wurde zunächst der Unterboden, wo die Batterie verbaut ist, auf Beschädigungen untersucht und die Radaufhängungen auf zu viel Spiel. Zu letzterem Problem liege dem DEKRA-Prüfer ein Schreiben von BMW vor. Darin werde auf ein „konstruktionsbedingtes Kolbenstangenspiel in den Stoßdämpfern der Vorderachse“ hingewiesen. Oder anders ausgedrückt: „Ruckelt der Prüfer an den Rädern und spürt ein leichtes Spiel, ist dies also normal und stellt keinen Mangel dar“, so Specht.
Bei den Bremsen sei „alles perfekt“. Nur die Handbremse habe „zehn Prozent Abweichung (links zu rechts). 50 Prozent sind erlaubt.“ Der Prüfer ermunterte Specht, die Handbremse „ruhig öfter“ zu benutzen, die Trommeln können sonst „einschlafen“, obwohl sie wie neu sind.
„Nach weniger als 20 Minuten“ hatte der BMW i3 einen neuen Stempel auf dem Nummernschild und die HU ohne Mängel bestanden. Bislang sei nach Auskunft des Prüfers noch kein einziger i3 bei der HU negativ aufgefallen – „nicht einmal jene von Drivenow, die wie Taxis jährlich zur HU müssen“.
Mit dem BMW i3 zur Hauptuntersuchung