„Während andere Sektoren den Ausstoß an Treibhausgasen stagnieren lassen oder gar senken, legt der CO2-Ausstoß des Straßenverkehrs weiter zu“, klagt Greenpeace-Verkehrsexperte Daniel Moser. „Wenn Autokonzerne nicht die Kohlekonzerne von morgen werden wollen, müssen sie darauf schnell reagieren“. Moser hat dabei auch den Klimagipfel in Paris im Blick, bei dem Maßnahmen diskutiert werden, um die globale Erderwärmung zu stoppen.
Der Straßenverkehr spielt im internationalen Klimaschutz eine wichtige Rolle: knapp ein Fünftel des CO2-Ausstoßes der EU sind auf ihn zurückzuführen, zum größten Teil verursacht durch Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Damit steht der Verkehr an zweiter Stelle der Emittenten hinter der Energieerzeugung.
„Wir können unsere Wirtschaft nicht CO2-frei machen ohne unsere leichten Fahrzeuge“, sagt deshalb auch Greg Archer von der Umweltorganisation Transport and Environment. Er verweist auf das vorhandene Verbesserungspotenzial, welches bei Lkw, Schiffen oder Flugzeugen nicht in dem Maße vorhanden sei. Hinzu kommt, dass Luftverschmutzung aus dem Straßenverkehr sowohl ein Klima- als auch ein Gesundheitsrisiko ist – wegen Feinstaub und schädigenden Stoffen wie Stickoxiden.
Verschärft hat sich die Situation durch den Abgas-Skandal bei Volkswagen: „Der Skandal entlarvt den Verbrennungsmotor einmal mehr als gravierendes Klimaproblem. Darüber muss auch auf der Klimakonferenz gesprochen werden“, sagt Moser.
Eine „Zauberlösung“ kann es nicht geben
Und dabei soll es nicht nur um klimaschonendere Motoren gehen, wie der Chef des EU-Autoverbands Acea, Erik Jonnaert, erklärt: Eine „Zauberlösung“ könne es nicht geben. Es sei ein „umfassender Ansatz“ wichtig, der neben der von der EU verordneten CO2-Minderung weitere Faktoren einbeziehe.
Dazu zählen die komplette CO2-Bilanz von Treibstoffen (well-to-wheel), das individuelle Fahrverhalten, die Infrastruktur, der Austausch alter Modelle gegen effiziente Neuwagen sowie intelligente Verkehrssysteme, die helfen sollen, Staus zu verhindern. Auch auf andere CO2-arme Techniken wie Elektroautos und Hybridautos hoffen Klimaschützer.
Klima-Verantwortung: Warum die Autoindustrie gefordert ist