Die Technik von Hybridautos mit einem Antrieb bestehend aus Verbrennungs- und Elektromotor gilt als komplex und kostspielig. Dem langjährigen Entwicklungsleiter des Hybrid-Pioniers Toyota Prius Satoshi Ogiso zufolge sind die Teilzeit-Stromer bei den Kosten aber mittlerweile mit Diesel-Fahrzeugen gleichgezogen. „2010 habe ich vorhergesagt, dass in fünf Jahren die Kosten von Hybrid-Technologie niedriger ausfallen werden als bei Dieseln – damals hat mir allerdings niemand geglaubt“, erinnerte sich Ogiso kürzlich im Gespräch mit Forbes.
In Europa würden die Produktionskosten eines Hybridsystems mit Automatikgetriebe laut Ogiso bereits gleichauf mit dem Dieselantrieb liegen. Toyota hat vergangenes Jahr prophezeit, dass 2050 90 Prozent aller weltweit produzierten Fahrzeuge elektrifiziert sein werden. Ein schnelles Ende des Verbrennungsmotors erwarte Ogiso dennoch nicht – er betonte: „Hybrid ist auch elektrifiziert“.
Aufgrund den nach wie vor vergleichsweise hohen Kosten von reinen Batterie-Elektroautos ohne zusätzlichen Verbrennungsmotor geht Ogiso davon aus, dass vorerst Hybrid- und Wasserstoffautos den Markt für elektrische Fahrzeuge dominieren werden. „Für die nächsten zehn bis zwanzig Jahre schätzen wir, dass weltweit mehr als 50 oder 60 Prozent aller Autos hybrid oder mit Wasserstoffantrieb fahren werden, bei 30 Prozent dieses Volumens wird es sich um Batterie-Elektroautos handeln“, so der Stromer-Experte.
Ogiso erklärte, dass die Kosten von reinen Elektroautos maßgeblich von der gebotenen Reichweite abhängen. „Bis zu 250 Kilometern können Batterie-Elektrofahrzeuge bereits für weniger Geld als Hybride gebaut werden. Der Markt verlangt aber mehr Reichweite. Bei einer Reichweite oberhalb von 300 Kilometern werden Batterie-Elektrofahrzeuge noch bis mindestens Ende 2025 kostspieliger bleiben“, ist der Toyota-Entwickler überzeugt.
Die Hoffnung vieler Elektroauto-Enthusiasten auf einen nahenden Durchbruch bei Batterien durch einen „Super-Akku“, der reichlich Leistung zu niedrigen Produktionskosten bietet und sich in kürzester Zeit wieder aufladen lässt, teilt Ogiso nicht. Er glaubt: „Bei Batterien werden derzeit keine dramatischen Veränderungen erwartet“. Toyota will dennoch in Zukunft verstärkt auf Elektroautos mit Akku setzen. In der Vergangenheit haben die Japaner Hybridautos sowie Brennstoffzellenautos, die mit Hilfe von Wasserstoff elektrische Energie für den Elektroantrieb erzeugen, als beste Lösung für Langstrecken-Elektromobilität angesehen.
Toyota-Elektroauto-Experte: Hybridautos nicht mehr teurer als Diesel-Pkw