In Deutschland kommt in Kürze Opels erstes reines Elektroauto auf den Markt. Der Ampera-e baut auf der neuen Stromer-Plattform Bolt EV von General-Motors-Marke Chevrolet auf, die auch der Rüsselsheimer Konzerntochter zur Verfügung steht. Nach NEFZ-Norm kommt der kompakte Stromer hierzulande mit einer Batterieladung 520 Kilometer weit – eine absoluter Bestwert für das Segment. Im Alltag sollen je nach Fahrstil und Wetterbedingungen immer noch über 300 E-Kilometer möglich sein. Wer es nicht eilig hat, könnte mit dem Ampera-e sogar deutlich über 400 Kilometer am Stück fahren, bevor dieser an die Steckdose muss.
In den USA wurden Ende 2016 die ersten Bolt an Käufer ausgeliefert. Einige der Neubesitzer haben bereits versucht, die maximale Alltags-Reichweite ihres Chevy herauszufinden. Im sonnenverwöhnten US-Bundesstaat Kalifornien hat Bolt-Besitzer Glenn Williams dank batteriefreundlichen Wetterbedingungen mit seinem Elektroauto 300 Meilen ohne Ladevorgang abspulen können – also knapp 480 Kilometer. Komplett leer war die Batterie trotzdem nicht. Gefahren wurden 200 Meilen inner- und außerhalb von Los Angeles sowie 100 Meilen auf der Schnellstraße.
Auf sportliches Fahren hat Williams bei seinem Stromspar-Versuch zur Schonung des 60-kWh-Akkus zwar verzichtet, mit 80 bis 100 km/h fuhr er aber auch nichts besonders langsam. Auch zusätzlicher Verbrauch durch die Klimaanlage fiel aufgrund der vergleichsweise milden Temperaturen in Los Angeles nicht an. In deutlich wärmeren oder kälteren Jahreszeiten bzw. Regionen dürften Bolt und Ampera-e leider kaum auf über 350 bis 400 Kilometer Alltagsreichweite kommen – die Leistungsfähigkeit von Elektroauto-Batterien nimmt bei extremen Wetterbedingungen teils drastisch ab. Zudem kostet das Wärmen oder Kühlen des Fahrzeuginneren und des Speichers wertvollen Strom.
Opel Ampera-e mit deutlich über 400 Kilometern Praxisreichweite?