Bei Elektroautobauer Tesla scheiden sich die Geister. Die einen halten die Kalifornier für den innovativsten Fahrzeughersteller der Neuzeit, der durch umweltfreundlichen Individualverkehr zum erschwinglichen Preis die Erde retten könnte. Kritiker bemängeln, dass Tesla trotz anhaltender Verluste weiter auf Kosten seiner Aktionäre und staatlicher Förderprogramme hohe Summen in die Entwicklung und Produktion neuer Produkte steckt. Langfristig könnte der Ehrgeiz von Firmenchef Elon Musk Tesla jedoch an die Spitze der Branche katapultieren.
Analysten der deutschen Berenberg Bank kommen in einer aktuellen Studie zu dem Schluss, dass Tesla die Chance auf „monopolartige“ Marktanteile in der Automobilindustrie hat. Maßgeblich verantwortlich dafür sei das zögerliche Vorgehen etablierter Hersteller bei Elektromobilität.
„Die Bequemlichkeit hinsichtlich Elektrofahrzeug-Technologie ist schlimmer, als vielen bewusst ist“, so Berenberg-Analyst Alexander Haissl. Zwar würden immer mehr Hersteller ankündigen, den Durchbruch von Elektroautos in den Massenmarkt mit neuen Modellen vorantreiben zu wollen. Im Hintergrund herrsche aber oftmals weiterhin Untätigkeit. Auch verbindliche Strategien seien noch Mangelware. Haissl zufolge könnte es aus diesem Grund bei vielen Autokonzernen bis 2025 nichts mit der Massenproduktion von Stromern werden.
Als Nutznießer der halbherzigen E-Mobilitäts-Aktivitäten der Traditionshersteller sieht die Berenberg Bank Tesla. Der 2003 ins Leben gerufene Elektroauto-Pionier habe eine „nahezu monopolartige Gelegenheit, sich Marktanteile zu sichern und die amtierende Automobilindustrie aus dem Feld zu schlagen.“ Der Schlüssel zu einer möglichen Marktführerschaft beim Automobil der Zukunft sei laut Analyst Haissl Teslas zusammen mit Technologiepartner Panasonic aufgebautes Batterie-Know-how.
„Tesla/Panasonic zeigen im Vergleich mit dem Wettbewerb weiter einen deutlichen Vorteil bei Zell- und (Batterie-)Paket-Technologie, Chemie, Kühlung und Kosten“. Haissl gehe daher davon aus, dass bald auch andere Autohersteller in das Geschäft mit der Zellproduktion für Auto-Akkus einsteigen. Deutsche Hersteller beziehen ihre Batteriezellen bislang exklusiv von Zulieferern aus Asien.
Tesla bald mit Elektroauto-Monopol?