Volkswagen bewirbt seit einigen Monaten seine Elektroautos der nächsten Generation. Vor 2020 werden die „I.D.“-Stromer mit langstreckentauglicher Reichweite, schneller Ladezeit und erschwinglichen Preisen jedoch nicht bei den Händlern stehen. Bei den bislang gezeigten Fahrzeugen im Kompakt- und Kleinbus-Format handelt es sich noch um Showcars, Design, Antriebstechnik und der Innenraum sind also noch nicht final. Die Zeit drängt aber: Um kommende Umweltgesetzgebungen erfüllen zu können, müssen die Wolfsburger ihre Elektro-Offensive möglichst schnell in Gang bringen.
Die Serienfertigung des ersten I.D.-Konzeptautos, ein kompaktes Elektroauto mit bis zu 600 Kilometer Reichweite, ist bereits beschlossen. Die Entscheidung über das endgültige Design soll allerdings erst kommenden August gefällt werden. Das Modell wird in Zwickau gebaut und soll 2020 auf dem Preisniveau eines vergleichbaren Verbrenner-Golf angeboten werden. Wie alle neuen Elektro-VW wird auch der kompakte I.D. auf dem seit Anfang des Jahres zur Verfügung stehenden neuen Elektroauto-Baukasten MEB aufbauen.
Der zweite VW I.D. wird nach aktuellem Stand ein SUV und wohl nicht vor 2021 zu den Händlern rollen. Die Premiere des Modells wird für die Shanghai Autoshow im nächsten Monat erwartet. Nach dem Gelände-Stromer steht eine Limousine auf dem Programm, die laut VW-Chefdesigner Klaus Bischoff für eine „Überraschung“ und einen „„Wow!“-Effekt sorgen wird. Noch ungewiss ist die Zukunft des im Januar vorgestellten Elektro-Kleinbus-Konzepts I.D. Buzz. Ohne ausreichend großes Interesse von Autokäufern aus China wird die Baureihe nicht in Serie gehen, heißt es.
VW I.D. Buzz
„Es handelt sich um einen sehr engen Zeitplan bis 2020, aber wir brauchen die Autos, um die Vorgaben für unsere Flotte zu erfüllen. Es ist also unbedingt erforderlich, die Zeitpläne für den Markteintritt einzuhalten, wir sind aber auf gutem Weg“, erklärte VW-Markenchef Diess kürzlich. In der EU gelten ab Anfang des nächsten Jahrzehnts deutlich strengere Emissionsgrenzen für Neuwagen. Auch in China und den USA sind striktere Umweltauflagen für den Verkehrssektor in Arbeit.
Volkswagen geht davon aus, dass China maßgeblicher Treiber für den Hochlauf seiner Elektroauto-Produktion wird. Die Volksrepublik ist die „Volumen- und Skalierungs-Basis für alle Elektroautos, die wir bauen“, so Diess. Für die Kernmarke VW hat er ein Verkaufsziel von mindestens eine Million Elektrofahrzeuge bis 2025 ausgegeben. Darauf aufbauend könne man dann „wirklich etwas im Rest der Welt bewegen“.
Volkswagen-Konzernchef Matthias Müller plant auch für die Tochtermarken Skoda, Seat und Audi mit Elektroautos neuester Bauart. Durch den unternehmensweiten Einsatz der von Grund auf für reine Stromer entwickelten MEB-Architektur und hohe Stückzahlen will Müller schon bald ordentlich Geld mit dem alternativen Antrieb verdienen. VW-Manager Diess ist „zuversichtlich, dass schon die ersten gebauten Autos profitabel sein werden, nicht enorm profitabel, aber profitabel, und später kommende, mehr SUV-artige, größere Autos sollten gute Kapitalrenditen und Margen erzielen“.
VWs Elektroauto-Pläne: Die Zeit drängt