Branchenprimus Tesla startet in der zweiten Jahreshälfte die Produktion seines dritten Großserien-Elektroautos. Das kompakte Model 3 soll mit alltagstauglicher Reichweite und schnittigem Design zum erschwinglichen Preis den Massenmarkt erobern. Mit dem Mittelklasse-Stromer Chevrolet Bolt EV hat General Motors zwar bereits knapp ein Jahr vor Tesla ein langstreckentaugliches Volumen-Elektroauto auf den Markt gebracht. Laut Tesla-Chef Elon Musk ist es dem Traditionshersteller aber nicht ernst mit seiner Elektro-Offensive.
Bei der Vorstellung der aktuellen Geschäftszahlen seines Unternehmens diesen Monat prophezeite Musk, dass GM nur eine Produktion von um die 25.000 Bolt pro Jahr anpeilt – fünf Prozent von Teslas für nächstes Jahr geplanter Fertigungsmenge. Als Grund führte er ein Programm der kalifornischen Umweltbehörde California Air Resources Board (CARB) zur Reduzierung von CO2-Emissionen im Straßenverkehr an. Die Vergabe sogenannter CARB Credits für die Produktion umweltfreundlicher Autos animiere GM nur zum Bau von um die 20.000 bis 30.000 Fahrzeugen pro Jahr, erklärte Musk.
Tesla wird von Kritikern immer wieder vorgeworfen, ohne die Erlöse durch den Verkauf von CARB Credits an andere Hersteller nicht überlebensfähig zu sein. Das im US-Bundesstaat Staat Kalifornien – einer der größten Automärkte weltweit – geltende Punktesystem schreibt größeren Herstellern den Verkauf einer bestimmten Anzahl von „Zero Emission Vehicles“, also lokal emissionsfreier Fahrzeuge, vor. Die Tesla als reinem Elektroautobauer zur freien Verfügung stehenden Credits sind vor allem für Hersteller großer Spritschlucker interessant.
„Die Regeln sind relativ schwach, es gibt Quartale in denen wir überhaupt keine CARB Credits verkaufen können. Wenn wir es aber können, dann bekommen wir vielleicht 50 Cent pro Dollar oder so ähnlich, andere Autounternehmen können den Wert der CARB Credits dagegen voll nutzen. GM hat beim Chevy damit nach meiner Rechnung einen Vorteil von 7.000 bis 10.000 Dollar gegenüber Tesla“, so Musk.
Dass General Motors den Hochlauf seiner Elektroauto-Produktion eher gemächlich angeht, ist auch in Deutschland zu spüren: Das hierzulande demnächst startende Kompakt-Modell Opel Ampera-e – technisch baugleich mit dem Chevy Bolt – wird zwar stark nachgefragt, soll aber nur in geringen Stückzahlen verfügbar sein. Aktuellen Berichten zufolge müssen Privatkäufer „bis weit hinein in das Jahr 2018“ auf ihren neuen Elektro-Opel warten.
Tesla-Chef: General Motors meint es nicht ernst mit Elektroautos